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中国水运这十年|盐田国际:世界级大港的十年蝶变

作者:中国航务周刊

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风正一帆悬,潮涌大鹏湾!


这十年,是盐田国际集装箱码头立足新发展阶段,贯彻新发展理念,瞄准“世界级港口”发展目标稳步向前的十年。


十年时间,盐田国际不仅通过通达全球的航线,成为全球单体吞吐量最大,最繁忙的集装箱码头之一;还凭借天然深水泊位和高效稳定的装卸能力,成为华南地区超大型集装箱船挂靠的首选港;更是以卓越的服务和货源腹地开拓能力,形成以跨境电商等为代表的外贸新业态……


深耕核心枢纽,通四海、畅全球


港机如林,作业不停,港区内集卡穿梭,昼夜不息,载箱量超过20000标准箱的超大型集装箱船在此靠离不断……这里是盐田国际,全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一。




上世纪80年代,深圳建立经济特区后,凭借国家的优惠政策、毗邻香港的地缘优势和劳动力资源,吸引了一大批“三来一补”企业进驻,各类制造业在此生根发芽,深圳成为我国最大出口口岸之一。为满足物资流通的需要,深圳市提出了海港、空港“双港齐飞”的城市发展战略。


深圳深水大港的建设构想落到了盐田港身上。1993年,由香港和记港口与深圳市政府及盐田港集团正式签约,盐田国际集装箱码头有限公司成立,成为当时深圳特区建立以来最大的合资项目,是开辟先河的大事。


自此,这个荒滩上兴起的世界级大港成为了进出口贸易发展的“基石”。


数据显示,目前,盐田国际承担着广东省进出口外贸1/3及中国对美贸易1/4的货量。十年来,盐田国际集装箱吞吐量由2012年的1066.7万标准箱跃升至2021年的1416.1万标准箱。


作为拥有粤港澳大湾区内唯一近18米深、475米宽,常年不冻不淤,可实现20万吨级船舶全天候、双向通航天然航道的码头,盐田国际拥有20个大型集装箱深水泊位。在港口和航道条件上,成为区内少有的可以全天候挂靠超大型集装箱船的码头。



多艘超大型集装箱船靠泊盐田国际码头


2014年1月23日,“美莉·马士基”轮和“美迪·马士基”轮同时靠泊盐田国际,她们是马士基旗下“3E”级超大型集装箱船,也是当时全球最大的集装箱船,载箱量高达18000标准箱,是集装箱船大型化趋势下的标志性船型,能够接靠这一级别集装箱船的码头在全球屈指可数,华南地区仅能挂靠盐田。


2015年5月22日,三艘超16000标箱的集装箱船同时挂靠盐田国际;同年6月19日,盐田国际迎来3艘超18000标箱超大型集装箱船同时挂靠,再次巩固了超大型船舶首选港的地位,成为当时华南地区首个同时操作三艘超18000标箱集装箱船的码头。


2020年5月,超大型集装箱船“HMM·阿尔赫西拉斯”轮首航盐田国际,这艘“巨无霸”全长约400米、宽61米,可装载23964个标准集装箱。


盐田国际超大型集装箱船挂靠的纪录并未止步。


2021年8月11日,长荣海运“长范”轮首航盐田国际。该船长400米,宽62米,可装载23992个标准集装箱,甲板面积近4个足球场,比世界现役最大的航空母舰还要长63米,装载的箱子首尾相连可以从深圳一路连到广州。



2022年7月8日,盐田国际喜迎首艘中国“智”造全球最大集装箱船“长益”轮首航


今年7月8日,盐田国际更是喜迎首艘中国“智”造全球最大集装箱船“长益”轮的首航。“长益”轮是中国船舶集团旗下沪东中华为长荣海运建造的装载量24004标箱超大型集装箱船。这艘“海上巨无霸”首航靠泊盐田,并以其作为在中国最后的挂靠港,与盐田国际突出的深水良港优势和被业界高度认可的操作能力有关。


截至目前,全球超20000标箱的超大型集装箱船100%挂靠盐田国际,且能同时靠泊6艘20万吨级船舶进行作业,盐田国际不仅是华南唯一能够挂靠全球最大集装箱船的码头,其服务超大型船舶的整体作业能力也走在行业的前列。



2021年2月1日,随着一个集装箱被稳稳吊装,盐田国际累计吞吐量达到2亿标箱


大港靠大船,也让大港与世界联通更紧密。


截至今年10月份,盐田国际开通航线超100条,覆盖美东、美西、欧洲、南美、澳洲及亚洲等全球主要贸易通道,助力外贸货物顺利出海。即便是在备受疫情影响的今年,盐田国际依旧新增8条航线,遍布美洲、亚洲、澳洲等。


服务湾区经济,强腹地、开新局


粤港澳大湾区,是我国经济活力最强的区域,是我国建设世界级城市群和参与全球竞争的重要空间载体。十八大以来,粤港澳大湾区从萌芽初动到最终成为国家发展战略,而作为粤港澳大湾区内的枢纽大港,盐田国际立足深圳,服务珠三角、华南地区及其纵深,面向全球,每2秒操作一个集装箱的速度和优良的港口服务,为深圳外向型经济的快速发展提供了良好的条件,为深圳外贸出口连续29年居全国首位和深圳地区的经济繁荣作出重要贡献。


“惠盐组合港”是盐田国际立足粤港澳大湾区建设,以“一关两港”的通关模式,通过降低陆运集港比例,提升水水驳船中转的形式,满足大湾区内港口“一盘棋”全局效应,提升湾区港口群整体竞争力的重要举措。


在“惠盐组合港”模式下,企业整体物流成本明显降低。同时该模式可形成航线集聚效应,促进班轮公司航线优化,减少多点挂靠操作,一艘班轮减少挂靠一个港口,每次可节省数万元费用。




对于盐田国际而言,在打造一流的港口及配套基础设施、一流的交通运输网络、一流的专业服务体系、一流的临港产业体系之外,还需要一流的政策制度体系、一流的信息化基础应用体系。更需要充分发挥自身国际海运航线优势,带动粤港澳大湾区的其他港口共同发展、形成合力,助力大湾区港口群联动,为全国范围内的组合港建设提供可复制可推广的经验,为服务构建国内国际双循环相互促进的新发展格局提供新动能的有力实践。


对于盐田国际而言,服务双循环发展格局还意味着由海向陆,内外双向联动。


今年9月28日,盐田国际海铁联运第10个内陆港-南昌内陆港正式落地。从此,盐田国际的港口功能延伸至南昌,将在南昌打造全方位、宽领域、深层次海铁联运布局。


目前,通过内陆港,盐田国际对接铁路资源和网络,将码头功能延伸至重庆、四川、湖南、云南、江西等内陆地区。以多元化集疏运方式,打通货物“最后一公里”。


而近年来贸易形式的转变也带来了盐田国际业务的重构和突破。自2012年我国公布首批跨境电商试点城市以来,十年间,我国跨境电商市场规模从2.3万亿元猛增至14.2万亿元,已经成为我国进出口贸易的重要组成部分。


为此,盐田国际紧紧抓住跨境电商发展机遇,勇当尖兵,积极作为,快速、高效、灵活地帮助跨境电商商家出口,成为华南跨境电商首选港。截至目前,盐田国际已经开通电商快线14条,其中11条前往美国,3条前往澳大利亚。




据悉,为确保口岸通关顺畅,盐田国际积极加强与海关等单位协同联动,通过减少通关环节,再造服务流程,简化通关操作流程、缩短通关时效,不断优化营商环境。


其中,进出口环节需验核监管证件由86种缩减为41种,实现16种出口原产地证书全流程线上办理;通关模式方面可以提供“提前申报”“两步申报”“集中申报”等多种“申报菜单”,方便企业自主选择;针对生鲜食品、紧急料件等对通关时效要求较高的货物,实行“船边直提”“抵港直装”,通关时间压缩50%以上。


“华南跨境电商首选港”不仅助力中国品牌出海,也在推动我国对外贸易高质量发展中发挥重要作用。


坚持双翼齐飞,保畅通、稳外贸


2020年突如其来的新冠肺炎疫情暴发,为全球供应链的稳定带来极大挑战。防疫生产两不误,成为港口面临的新常态,确保供应链稳定通畅,也是新难题。


尤其在今年年初香港疫情形势严峻的时候,盐田国际以高效的服务支援香港防疫工作,谱写了“深港两地,血浓于水”的画卷。



盐田国际开行供港物资天天班


为保证“盐田-香港”天天班的稳定运行,在盐田区政府、深圳市交通部门和海关、海事、边检的支持下,盐田国际开设了24小时供港物资专用绿色通道、驳船专用泊位、专用岸吊、专用码头堆场等高效服务,以及“提前申报、抵港直装”等“零延时”的通关便利化模式,确保供港物资优先处理,打造稳定可靠的海上快线。


在疫情期间,核酸检测试剂等重点防疫物资和民生物资源源不断的通过盐田国际码头,驶向香港,为香港抗疫作出卓越贡献。


引领发展趋势,更绿色、更智慧


绿色化,智能化,这是现代化港口发展的主要趋势,也是盐田国际当前全力推动的发展重心。


盐田国际是国内首个大规模推广油改电项目的港口,也是使用电力驱动轮胎吊最多的港口之一。油改电项目将柴油驱动改为电力驱动,不仅能够节省燃油消耗,还可减少95%废气排放,2019年-2021年,盐田国际通过使用电力龙门吊,二氧化碳减排量114901吨。



盐田国际码头岸基船舶供电系统


2015年,盐田国际开始组织实施岸电系统项目,是全国集装箱码头行业中最早进行岸电工程可行性研究的码头之一。作为我国沿海港口具备岸电供电能力最大、泊位数量最多的集装箱码头,盐田国际建成的6套可移动式岸基船舶供电系统,共覆盖16个超大型深水泊位。靠港船舶在接用岸电后,可在靠港期间关闭辅机,大幅减低二氧化碳排放,2019年-2021年,盐田国际通过推进岸电使用,共减少船舶二氧化碳排放量17681吨。


同时,盐田国际还是国内首个大规模推广使用天然气拖车的码头。2019年-2021年,通过使用LNG拖车,二氧化碳减排量1406吨。未来,在燃油集装箱拖车全部“退役”,被LNG拖车、电动拖车取代后,将每年减少4600吨的碳排放量。


相关数据统计,盐田国际通过龙门吊“油改电”、拖车清洁能源化、岸电建设及使用等一系列绿色低碳措施,2012-2022,十年间吞吐量大幅上涨的同时,每个标箱碳排放却在下降。


因此,盐田国际四年内三次荣膺“全球最佳绿色集装箱码头”称号,环保技术的应用不仅在全球港口中居于领先地位,港口节能低碳化达世界级水平,也为我国“双碳战略”的实施贡献力量。



盐田国际荣获“最佳绿色集装箱码头”大奖


绿色化之外,盐田国际真切践行了“科学技术是第一生产力”,以提升科技创新水平打造现代化智慧港口。


2016年,盐田国际通过美国CMMI(Capability Maturity Model Integration 能力成熟度模型集成)认证,是当时国内唯一获得此认证的集装箱码头。


2019年,盐田国际上线远程控制及自动化岸吊和轮胎吊等一系列智能装卸设备,不仅大幅提高港口营运效率,还加强了作业安全,大幅改善员工的工作环境。此外,为高效制定作业计划,合理分配港区资源,盐田国际开发了超大型港口船舶操作优化系统,通过人工智能在多船停靠时迅速分析及优化岸吊作业计划,预测及排除堆场作业冲突,优化资源分配及使用,提升超大型船的操作效率。


5G时代,盐田国际紧跟5G商用步伐,与中国电信、中兴通讯三方联合创新,开展5G+智慧港口的创新应用探索,采用面向港口行业的5G精准云网建设盐田港智慧港口数字底座,搭建港口数字化平台架构,提供5G、云计算、AI等关键原子能力,并根据港口生产业务需求,孵化出5G VPN、5G双链路、业务异常分析等创新产品和解决方案,通过5G核心网下沉港区,确保用户数据不出港,满足业务时延要求,增强了5G链路的韧性。同时,盐田国际得到口岸单位大力支持,推出5G为本的船舶遥距检疫系统,5G船边门禁,不断利用最先进科技优化防疫措施及港口效率。


直面复杂挑战,看未来 立潮头


党的二十大报告指出,我们要加快构建新发展格局,着力推动高质量发展。要坚持以推动高质量发展为主题,把实施扩大内需战略同深化供给侧结构性改革有机结合起来,增强国内大循环内生动力和可靠性,提升国际循环质量和水平,加快建设现代化经济体系,着力提高全要素生产率,着力提升产业链供应链韧性和安全水平。


这就意味着需要围绕港口建设一个基础设施更完善,产业要素更齐全,服务能级更高精的产业体系。


而盐田国际未来将围绕这三个要求,实现主要目标。




随着盐田港区东作业区自动化码头建设于2021年底启动,盐田国际将以东作业区建设为契机和抓手,继续推动中、西作业区智慧化转型升级,促进东、中、西作业区一体化融合发展,实现统筹经营,资源共享,提质增效。


其中,盐田国际中作业区(二期、三期、扩建工程)和西作业区荣获6个国家级工程奖项。包括3个鲁班奖、1个詹天佑奖、2个国家优质工程奖,在中国港口建设业界极为难得。


同时,盐田国际将把握冷链物流增长趋势,发挥政策优势,规划港区、园区向“冷”发展,在高端物流业中取得进展;还将充分发挥盐田国际进出口航运规模大、物流服务完善的优势,优化布局,重点发展跨境电商业务。


全力打造更高水平国际航运枢纽,这是盐田国际的未来目标,在这样的目标指引下,盐田国际勇立潮头,开启新航程!

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